答

 海員工作是怎么樣呢?我們都知道一般的海員都是駐守在海船上，那是要有非常不一般的體魄才能從事這個工作的，對于現在的考生想要報考，必須要有一定的條件才行，那么今天就來看看海員工作具體情況吧。

　　海員是航行大海的船只的工作人員的統稱，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委(僅中國有);操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。 海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

　　海員職務船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引航員統稱為海員。高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高;普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。按專業性質劃分，分航海技術專業(又稱船舶駕駛)和輪機工程技術專業(又稱船舶輪機)二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。航海技術(船舶駕駛)專業海員職業可分：船長、駕駛員(大副、二副、三副)、值班水手,另外電報員己撤銷。“船長”是船上的最高指揮者，全面負責船舶的安全航行和營運，在英美等國，船長不屬于船員，而單獨作為一種職業。船長在我國也是一個職稱，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業也多由或者必須由具有船長資質的人來擔任，比如海事調查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指定人員等。“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員(大管輪、二管輪、三管輪)、電機員,銅匠,修理工,值班機工。“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。國內南北線的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修."銅匠,修理工,值班機工” 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。[1] 職業知識不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。近幾年來，應用于船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網絡知識等。職業素質對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、臺風、海嘯等自然因素的影響，人們發現在海難背后還隱藏著更深的人為因素。

　　據統計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。體面工作2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。海員職務船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引航員統稱為海員。

　　>高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高;普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。按專業性質劃分，分航海技術專業(又稱船舶駕駛)和輪機工程技術專業(又稱船舶輪機)二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。航海技術(船舶駕駛)專業海員職業可分：船長、駕駛員(大副、二副、三副)、值班水手,另外電報員己撤銷。“船長”是船上的最高指揮者，全面負責船舶的安全航行和營運，在英美等國，船長不屬于船員，而單獨作為一種職業。船長在我國也是一個職稱，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業也多由或者必須由具有船長資質的人來擔任，比如海事調查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指定人員等。“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員(大管輪、二管輪、三管輪)、電機員,銅匠,修理工,值班機工。“輪機長”是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。國內南北線的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修."銅匠,修理工,值班機工” 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。考慮到船舶航行時海員工作的特點，

　　一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。[1] 職業知識不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。近幾年來，應用于船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網絡知識等。職業素質對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、臺風、海嘯等自然因素的影響，人們發現在海難背后還隱藏著更深的人為因素。據統計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

　　從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。體面工作2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。

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